医学的には置いておいて、ひょろいのよりも太くて大きのは正義であります。(経験済)
身長だって、高いほうが映えます。(経験済)
アクセラ15XD(15Sも含める)のマフラーが細すぎて悲しい。
ということでマフラー交換をすることにした。
マフラー交換を思い立った理由
アクセラ15XDのお尻をみるとひょろいマフラーが1本出ているだけ。
22XDは2本出しているのに、15XD1本しか出してくれていない。
差別化や車両価格を下げるためにはしょうがないのだろうけど見た目が残念としか言いようがない。
スポーツと名乗っておきながら、ひょろいマフラーは全くスポーツ感がなく、22XDのようにマフラーが2本出ているわけでもなく絶望的に貧相。
太ければスポーツかと問われれば決してそうではないけど、細くて音も出ないのだから嫌なのだ。
純正マフラーの細さはお尻のボリュームに全く合っていない。
すんごくガタイが良いのに、キュウリじゃね。
純正に太いマフラーはグレードが高いものが採用していたりもする。
ということは、車によっては太いほうが格好良いとメーカーも思っているわけだ。
マフラーカッターでも対処できるけど、15XDはマフラーカッターに変更しても1本出しは変わらないし、ぐらついたりするかもしれないからダメだ。
22XDでマフラーカッターは選択肢としてありだと思う。
マフラー選び
マフラーはアクセラ15XD用でも高いものだと10万円を超えてしまう。
僕が購入を検討していた時期(2017年夏)は、アクセラ15XD(BMLFS用)と記載されているものが3社しかなかった。
AutoExe
odula
柿本改
2017年12月の時点では、HKS、ナイトスポーツなどが15XDに対応しているマフラーを出している。
考えた末に選んだのは柿本改のClassKRというマフラー。
お金がないから予算で選んだ。
個人的にはナイトスポーツがシンプルで良い。
私はブルーががそれほど好きではないので、マフラー出口が青というのは個人的には魅力を感じなかったけどAutoExeは金額が高かったので断念。
出口をブルーにするのって格好良いのかね。ホコリがすごくてすいません。
マフラー交換のメリット
残念ながら、特にパワーアップは感じなかった。(個人的には)
変わると言っている人も見かけるけど、トータルでチューニングしないとダメだろうしそもそもマフラーだけではプラシーボな気がするんだよね。
20馬力上がるとかならわかるけど、数馬力上がっただけで体感できるほど私はプロドライバーのような感覚は持ち合わせていない。
ただし、低速トルクがスカスカになるということもなかった。
メリットなんだけど、それはもう見た目。
それに尽きる。
とういうことで、マフラー交換をして見た目が変わったことにメリットを感じることができるのであれば購入する価値はある。
私はあった。あの貧相なマフラーに比べたら10万しないで交換できるんだからありがたい。
マフラー交換でサウンドの変化を楽しむ
でもメリットはもうひとるあったんだ。それが音。
ディーゼルエンジンのマフラー交換でサウンドがどれだけ変わるか？音が大きくなるか？って気になる人も多いはず。
youtubeなどでマフラー音を聞いてもそれほど変わっている気がしない。
実際に取り付けてみてわかったことは、大して変わらんということ。
それでも多少は変わるのといえるのであれば、エンジンをかけたときとDPF再生のとき。
とくにDPF再生のときは明らかに変わる。
DPF再生が始まると、マフラー交換をして良かったなあと思う。
DPF再生が頻繁にあるのは良いことではないけど、再生が終わってしまう時はかなり残念な気持ちになる。
※SKYACTIV-D1.8はDPF再生の時間も短くなるようなので、サウンドを聴ける時間は減りそうです。
マフラー交換は選択肢としてあり
ひょろいマフラーの出口が気になるのなら交換すべき。
安いマフラーで良いから交換すべき。
それが私が実感したこと。
多少なりとも音が変わるので走る楽しさは増したのでした。
